破解停车难 自动驾驶找到了“优解”

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提起停车难,相信不少车主都是一肚子苦水要倒。

幸好,科技公司和车企纷纷瞄准了停车痛点,利用自动驾驶等尖端科技改善意味着 停车难造成的负面影响。而让我们搞定的最优解,以后 让车我每各自 找位我每各自 停。

超八成车主遭遇停车难

“没车时总羡慕有车的爽,有车了才怀念打车的好!”

“北漂族”小陈今年终于摇上号,步入有车族的行列。但不久后,他却发现烦恼接踵而至:开车被堵在路上是家常便饭,停车的大什么的问题也令他一筹莫展。小陈坦言:“公司楼下也好小区也好,停车位基本靠抢,来晚了就必须去周边转悠。因此想想,还真不如打车呢!”

还有一主次车主烦恼的不仅仅是找车位的大什么的问题。

累似 “TFboys”组合成员王俊凯,今年就被媒体曝出开车去北京五棵松看演唱会,结果意味着 车技意味着 迟迟未能成功倒车入库,一度意味着 场内拥堵。有一种 尴尬场面被现场女粉丝目击到,还发了让我们圈。

常规的停车场尚且意味着 难倒一主次车主,更并不一点在设计上有严重不足的非常规停车场了。湖南长沙的一位孙姓女车主就吐槽称,时不时遇到一点停车场趋于稳定连环减速 、窄边距急弯、陡坡取卡等不友好的设计,令人精神紧张不说,还极易趋于稳定事故。还有的停车场布局混乱,宛如迷宫,“停个车再找个车,比跑2000米还心累!”

底下哪些车主的遭遇并不个例。事实上,停车难早已成为车主们的普遍感受。车轮大数据发起的《2018车主生活满意度调查》显示,停车难的大什么的问题在一到五线城市中普遍趋于稳定,在一线城市仅有12%的车主对城市整体停车服务表示满意,其它城市最多也必须16%的车主表示满意。超过半数车主会意味着 停车难而放弃开车,转而挑选替代出行法律方式。

超八成车主遭遇停车难

高科技提出“最优解”

每4我每各自 类社会真实趋于稳定而尚未得到出理 的痛点,往往都意味着 巨大的商业意味着 。为破解停车大什么的问题,各行各业没少下功夫。

累似 停简单、ETCP等停车企业,就推出了智慧生活 停车服务,让车主通过手机寻找周边停车位、缴纳停车费、反向寻车等等,节约了不少时间和精力。

还有一点汽车厂商从车有一种入手,为车辆配备了自动泊车的辅助驾驶系统,帮助车主出理 技术大什么的问题。累似 奔驰、别克、大众等旗下的一点车型就具备了自动泊车功能:车主只时要把车开到车位旁边,就都时要启动这项功能,让车我每各自 操控方向盘,停车入位。不过,大主次情形下车主依然时要全程坐在驾驶座上,随时控制油门和刹车。

随着科技的进一步发展,近来跳出了有一种更为激进的停车出理 方案——将高级别自动驾驶技术应用到停车场景中,并通过与智慧生活 停车场的联动,让车辆都时要在全程无人干预的情形下,自主完成停车和取车全过程,包括了寻找车位、指定路线到泊车入位,乃至后续泊车出位、缴纳停车费、驶出停车场等一系列动作。那末一来,车主只时要把车开到停车场门口便都时要撒手不管,犹如拥有了一名私人专属的泊车员。有关停车,时间上的、技术上的、心理上的,种种烦恼似乎都不能被曾经有一个“釜底抽薪”式的终极对策化解。

相比于一点局部优化出理 方案,代客泊车或许是目前科技界不能搞定的最优解。它显然更加丰厚想象力,但距离让我们着实并不遥远。

代客泊车的“2020蓝图”

当前,一点车企、一级供应商、人工智能公司意味着 展开相关研发与落地布局。比如戴姆勒和博世在今年9月份在中国展示了双方联合研发的AVP自动代客泊车方案;百度在11月签署与大众汽车商务相互合作,研发一款自主泊车产品;自动驾驶公司禾多科技在今年5月份就进行了其自主研发自动驾驶代客泊车系统“HoloParking”的首次公开展示,12月正式召开产品发布会,并披露了具体的落地时间安排。

在众多方案中,戴姆勒和博世联合开发的AVP方案以及禾多科技的HoloParking,应该是最接近落地的。前者预计在2019年底到2020年正式量产搭载代客泊车系统的车型,后者则签署了一份“2020计划”:从2019年开始英语 英文,禾多科技将作为主要的技术参与方,与上海汽车城商务相互合作开展“最后四十公里”的示范运营项目;到2020年,一主次车主就能在国内20个城市的超过200家停简单智慧生活 停车场,享用到HoloParking智能代客泊车服务;未来,停车场单个车位的改造成本将被控制在2020元以内。

由此看来,为宜 率2020年将是智能代客泊车产品落地的“元年”。

戴姆勒和博世展示双方联合开发的AVP方案

禾多科技展示自动驾驶代客泊车系统“HoloParking”

产品技术水平决定了其是算是安全可靠,值得托付。在这方面,戴姆勒和博世的AVP方案,以及禾多科技的HoloParking,都是实际展示含高出色的表现。巧合的是,两者都并不纯车端的出理 方案。

戴姆勒和博世的AVP方案注重车端和停车场场端的融合。在停车场智能基础设施符合条件的情形下,该方案对车辆的传感器要求并不高,目前的量产车即可实现。从展示效果来看,这套AVP方案成功实现了车主在停车场固定的落客区下车,通过手机启动系统后,车辆便能我每各自 在车库寻找空位。取车时,车辆不能自动启动点火,提前开到接车区等待车主的接管。

禾多科技的HoloParking,则在车端和场端以外,还增加了高精地图端,是一套“三端合一”的技术方案。据禾多科技创始人倪凯介绍,通过三端的合一,HoloParking创发明的故事的故事更多的冗余,突破了系统容易受到光线和天气因素干扰的瓶颈,不能适应多种场景,具备更高的安全性。经过实际测试,HoloParking在雨天和黑暗中可是能稳定运行,对于僵化 停车环境不能应对自如,成为第一款支持全天候、全场景、真实运营的自动驾驶代客泊车产品。

不过,技术上的完善以后 一主次,智能代客泊车的大规模落地推广依然困难重重,时要要整合包括车企、汽车供应商、智慧生活 停车场、租车平台等在内的多方面资源和力量。因此,该领域玩家基本上都是抱团发展,优势互补,企望一同推动蓝图变为现实。

受益的不仅是车主

业界普遍认为,智能代客泊车产品一旦普及,带来的好处将是多元化的。

最直观的受益者以后 车主。车主将不再时要为停车烦恼,拥有更高时延和更高品质的出行体验。一同,代客泊车让车主并不再出入停车场,从而与停车场内意味着 趋于稳定的剐蹭、撞击、犯罪等事故绝缘,提高了安全性。

意味着 看得再远一点,车主并不再出入停车场,这着实以后 有一个开始英语 英文。倪凯认为,随着产品技术的发展以及服务运营的性成熟期的句子 是什么,不久之前 将形成以停车场为中心的“最后四十公里”区域,让车主不时要去到停车场门口,以后 都时要在家门口、办公室门口上下车,省下更多时间和精力。尤其在雨雪、严寒、酷热等天气下,车主将对这项功能的“爽点”有更直观的体会。

其次,车企以及相关的零部件供应商也将从中受益。当一项新技术注定成为未来的标配时,率先反应过来的企业无疑将掌握先发优势,这也是如今车企和顶级供应商积极拥抱代客泊车趋势的一大动因。

智慧生活 停车场也是一大受益方。据倪凯透露,HoloParking的定位精度意味着 能达到5厘米,泊车车位间距都时要近到必须10厘米,远远小于人类驾驶情形下的泊车间距,都时要节约停车空间。戴姆勒和博世则认为,支持代客泊车服务的停车场可通过减少停车间距提升约20%的停车容量。都时要预期,未来意味着 停车场不能实现完整无人化运营,在运营成本、时延和营收方面的优化效果将非常可观。

智能代客泊车产品还不能赋能于租车平台。《上海汽车报》分析指出,代客泊车都时要降低租车平台的运营成本,提升用户取车交车的体验。

而从有一个更宏观的厚度来看,智能代客泊车产品不能创造的社会价值,还远不止于此。

英国交通数据供应公司Inrix Research的一份调查报告,揭示了停车大什么的问题和社会经济之间的联系。报告指出,每个英国车主一年内寻找停车位的时间平均为44小时,由此为车主造成的经济损失超过200亿英镑。除此之外,有超过40%的英国人意味着 停车情形让人头痛而不愿开车去购物,也给当地商业带来了巨大的经济损失。

回到国内,着实目前那末数据直接指出意味着 停车大什么的问题意味着 了哪几只时间和经济上的损失,但从目前糟糕的停车体验来看,情形恐怕更不容乐观。因此,智能代客泊车产品的普及,有望在降低由停车难造成的社会损失方面发挥积极的作用。